onsdag 27 februari 2013
EFK startar ny pilotkurs
Glädjande kan vi konstatera att Eslövs Flygklubb startar en ny teorikurs för PPL. Redan nästa vecka den 4e mars kör kursen igång med ämnet Navigation. För dig som funderar på att ta flygcertifikat finns det några platser kvar. Kolla in http://www.eslovsflygklubb.se/ och kontakta vår kursledare CG
söndag 17 februari 2013
IMC
IMC (Instrument Meteorological Condition).
Ja det har mest varit kasst flygväder på den sista tiden för oss som flyger enligt dom visuella flygreglerna. Visuellt? ja man kan ju alltid ta fram gamla MS Flightsimulator och titta på datorn. Nu är det ju inte någon "flygsimulator" det handlar om utan mer ett "för nöjes skull" tidsfördriv. Jag vet att jag trampar på eventuella FS entusiaster men det är faktiskt en stor skillnad mot verkligheten. Nåväl det finns ju faktiskt några guldkorn som kan utrönas ur det gamla spelet.
Vissa nödövningar kan ju faktiskt köras här om man bortser från stressfaktorn.
Från VMC till IMC (Visuellregler till Instrumentregler)
Gjorde en enkel övning och programerade vädret till varierande låga moln. Resultat blev vid stigning rakt in i taket och nollsikt. Åtgärd enligt minnesbilden från de skarpa flygövningarna med instruktören. Horisontgyro, rätt på vingarna och vänd tillbaka på kontrakurs. En annan övning är att stiga upp ur molnet (beror på typ av moln) och begära hjälp på radion. Det har forskats på hur lång tid det tar för en otränad VRF pilot att hamna i ett farligt läge och det kan vara allt ifrån 15 sekunder till någon minut. Om man räknar bort stressfaktorn samt att "flygplanet" i MS Flightsimulator verkar något stabilare så funkade det riktigt bra, jag kom ner på marken igen :-)
Man kan ju bygga på med rena navigationsövningar i nollsikt med att lägga en rutt efter radiofyrar av typ VOR och NDB. Lite sidvind ökar på den "virtuella verkligheten" betänkligt.
Nödlandning
Ja man kan också ställa in programmet till exempelvis motorbrand eller oljeläckage. Då kan det ju vara ganska bra att komma ner på marken. Betydligt svårare var att få ner flygplanet med "höjdroderhaveri". Detta kan verkligen rekomenderas till piloter att testa. Nu är detta extremt ovanligt att höjdrodret lägger av men det var en riktig utmaning att få in lagom sjunkhastighet och landa.
Ja det var ju mycket "elände" i detta inlägg men genom att hålla övningar igång så håller man "trimmen" uppe i tanke och handling. Kan väl nämna till icke piloter att det är väldigt sällan som det inträffar något mekaniskt fel med ett riktigt flygplan. Service och underhåll görs betydligt oftare av specialutbildade flygmekaniker om man jämför med hur ofta bilen får en service. Piloterna då? Ja det är ju samma där med flygtrimmen. För att få lov att ta med passagerare så måste även piloterna hålla trimmen uppe med regelbunden flygning. Jag själv fick exempelvis ta några start och landningar på egen hand innan jag tog med min far på en tur för några veckor sedan.
/Tänk om man kunde styra det riktiga vädret som i MS Flightsimulator, då hade vi haft flygväder varje dag i Eslöv :-) /
Ja det har mest varit kasst flygväder på den sista tiden för oss som flyger enligt dom visuella flygreglerna. Visuellt? ja man kan ju alltid ta fram gamla MS Flightsimulator och titta på datorn. Nu är det ju inte någon "flygsimulator" det handlar om utan mer ett "för nöjes skull" tidsfördriv. Jag vet att jag trampar på eventuella FS entusiaster men det är faktiskt en stor skillnad mot verkligheten. Nåväl det finns ju faktiskt några guldkorn som kan utrönas ur det gamla spelet.
Vissa nödövningar kan ju faktiskt köras här om man bortser från stressfaktorn.
Från VMC till IMC (Visuellregler till Instrumentregler)
Gjorde en enkel övning och programerade vädret till varierande låga moln. Resultat blev vid stigning rakt in i taket och nollsikt. Åtgärd enligt minnesbilden från de skarpa flygövningarna med instruktören. Horisontgyro, rätt på vingarna och vänd tillbaka på kontrakurs. En annan övning är att stiga upp ur molnet (beror på typ av moln) och begära hjälp på radion. Det har forskats på hur lång tid det tar för en otränad VRF pilot att hamna i ett farligt läge och det kan vara allt ifrån 15 sekunder till någon minut. Om man räknar bort stressfaktorn samt att "flygplanet" i MS Flightsimulator verkar något stabilare så funkade det riktigt bra, jag kom ner på marken igen :-)
Man kan ju bygga på med rena navigationsövningar i nollsikt med att lägga en rutt efter radiofyrar av typ VOR och NDB. Lite sidvind ökar på den "virtuella verkligheten" betänkligt.
Nödlandning
Ja man kan också ställa in programmet till exempelvis motorbrand eller oljeläckage. Då kan det ju vara ganska bra att komma ner på marken. Betydligt svårare var att få ner flygplanet med "höjdroderhaveri". Detta kan verkligen rekomenderas till piloter att testa. Nu är detta extremt ovanligt att höjdrodret lägger av men det var en riktig utmaning att få in lagom sjunkhastighet och landa.
Ja det var ju mycket "elände" i detta inlägg men genom att hålla övningar igång så håller man "trimmen" uppe i tanke och handling. Kan väl nämna till icke piloter att det är väldigt sällan som det inträffar något mekaniskt fel med ett riktigt flygplan. Service och underhåll görs betydligt oftare av specialutbildade flygmekaniker om man jämför med hur ofta bilen får en service. Piloterna då? Ja det är ju samma där med flygtrimmen. För att få lov att ta med passagerare så måste även piloterna hålla trimmen uppe med regelbunden flygning. Jag själv fick exempelvis ta några start och landningar på egen hand innan jag tog med min far på en tur för några veckor sedan.
/Tänk om man kunde styra det riktiga vädret som i MS Flightsimulator, då hade vi haft flygväder varje dag i Eslöv :-) /
lördag 2 februari 2013
Bo-Åke Jönsson i Skånskan
Vår mekaniker Bo-Åke fyller 70 år i dag. Stort grattis på 70-årsdagen.
Länk till artikel i Skånska Dagbladet
Länk till artikel i Skånska Dagbladet
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)